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R1200GS 光軸調整してみた HID換装による対向車への幻惑防止に

本来でしたら今回の内容の記事は
HIDへの換装レポの直後ぐらいに上げるべき記事だったのですが
今日は今更ながらのフォロー記事となります^^;

現状ではHIDを標準で装着しているのは4輪が主ですが
そのHID標準装着車はほとんどが
HIDの強い光を一方向のみに強くさせずに効果的に分散させるための
プロジェクターレンズを採用していますね。

レンズカットの無いマルチリフレクター式ヘッドライトのR1200GSでは
ノーマルのハロゲンバルブであれば
それまでのヘッドライトより概ね評判が良いようですが
光の指向性が強いHIDに換装したライトの光ですと
人間の見た目では拡散性より一方向への指向性が強い印象になり
明るく見えている所とのギャップにより
例えば夜間の峠道での見たい所が見づらいといった事に繋がるようですね。

おっと今回は光軸調整の記事でしたっけ^^;

まず光軸の点検方法ですがリペアマニュアルによると

ヘッドライトの投影面(壁など)から、10m離した位置にバイク(ヘッドライト)を置き

1、モーターサイクルを平坦な場所に立てる。
2、 サスペンションプリロードをノーマルセッティングに調整する。
3、モーターサイクルにライダーが乗車して負荷をかける。

負荷をかけた状態であるヘッドライトの地面からの高さを予め測定しておき
投影面に映ったヘッドライトの明暗との境界を
ライトの地面の高さと比較して-15cmにすることとあります。

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Tag : R1200GS HID 

モトガレージリモーションHID インプレ

今日は微妙な天気でしたがまた夜が明ける前から朝練に出かけてきました。
ソーラムHIDからモトガレージHIDに換装して初の夜間走行を終え、気がついた点と装着レポです。

DSCF4746.jpg
ロービームがモトガレージのHID H7

モトガレージリモーション/HIDシステム

モトガレージリモーション/HIDシステム


ハイビームライトハウジング内が青くなっていますが
これは車検対策でアブソリュートの4300kハロゲンバルブを入れているためです。

アブソリュート:absolute/ホワイトハロゲンバルブ H7 4300

アブソリュート:absolute/ホワイトハロゲンバルブ H7 4300


DSCF4741.jpg
リレーユニット、can-バスシステムエラーのキャンセラーユニットなどは左サイドカバー内に。
プラス側にしっかりとヒューズも組み込まれています。

DSCF4743.jpg
バラストは指示(モトガレージHP)どおり右サイドカバー内へ。
微妙な位置との記載ですが本当にその通りで
嵌って置ける正解の一か所以外だとシートやサイドカバーと干渉します。
それもなんどか置き換えているとすぐ分かりました。

DSCF4760.jpg
シートやカバーを完全につけた状態。
シートを置いてもうまい具合に干渉しない位置です。

DSCF4740.jpg
シート下です。
バラストを移動したことでETCもベストな位置に置けました。
配線類の長さが専用品?かと思うほど絶妙で
イグナイターまでの配線もほぼぴったりです。
ソーラムのキットはかなり長かったのでサイドカバー内でトグロを巻いてました。

余った配線は左右とも
タンクカバー(うちのGSだと黄色)とエアクリーナーボックス上部の間に僅かな隙間があったので
そこに入れています。

DSCF4759.jpg
ETCを移動したことでやっとこの棒に戻ってこれました!
自作調整棒のときはバイクを降りて取り回し時に
腰をシートにあてて移動するときなどの拍子で外れたりしていたので・・・。

DSCF4749.jpg
イグナイターは右ヘッドライトカウルの写真の位置に貼り付けることができました。

DSCF4758.jpg
別角度でもう一枚。

DSCF4754.jpg
写真では以前貼ったソーラムの点灯画像とあまり変わりませんが
実物はソーラムの4300kより若干ですが黄色みを帯びた色温度のようです。
使い込んでいくと白くなるのかもしれませんが、
実用性で言うと同じ効率ならケルビンが低く黄色に近い色のほうが
ルーメンが大きいようなのでこれはこれでokです。
これならハイビームはノーマルのままでも車検いけるかも・・・。

明るさの比較ですが前走車からの反射光などを考えると
今のモトガレージのキットのほうがより強い光を放っているようです。
しかしソーラムのキットは装着後1万キロ以上走行している経年劣化もあると思うので
単純には比較できないかな。

HIDは単純に暗闇を強力に照らすということも勿論大きな利点ですが
バイクに乗っていて怖い状況の一つに
交差点通過時に対向右折車がいるというケース、いわゆる右直事故への意識があります。

対向ドライバーの距離感認知不足がおもな原因で起きる事故ですが
HIDの強い光はこの距離感覚への認知に大きく作用してくれるようです。
私的には自分が照らされた先を見ることも大事ですが
いつもより強い印象を与えることで「見られる」ことへの寄与がHIDの最大の利点に思います。
安全性を高めるならウェアのプロテクションよりまずHIDかな・・・。
しかし過信、油断は勿論禁物です(笑)

経過は右サイドメニュー内のブログカテゴリー バイクHIDで一覧表示できます。

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Tag : R1200GS HID 

モトガレージリモーションHID キャンパス対応キット

車検に向かう際に気がついたHIDの不具合。http://1200gs.blog90.fc2.com/blog-entry-475.html
一度でもHIDを付けて走ったことがあるとハロゲンバルブだと昼間走るのでも不安になるので
早々に代替品を用意しました。

モトガレージリモーション/HIDシステム

モトガレージリモーション/HIDシステム

DSCF4658.jpg
ファッション性は求めていないので無難に実用性の高い4300kのキットです。

DSCF4661.jpg
より安全性の高いリレー仕様で電源をバッテリーで取るタイプのキャンパスシステムへの対応ですが
形状からしてこの画像の抵抗器で熱変換後放熱して
バルブカプラーの消費電力を調整しているようです。

ソーラムのキャンセラーと比較するとキーオン時の挙動が違いますが
インジケーターには警告はちゃんとでないようになります。
ソーラムキャンセラー装着レポ http://1200gs.blog90.fc2.com/blog-entry-98.html

DSCF4662.jpg
装着前にソーラムHIDのキットを外します。
作業の効率的に末端のカプラー先、撤去しやすい部分から外しました。
まずバーナー、次にバラスト、さらにリレー、
最後にサイドカバーに埋め込まれているバラストからイグナイターまでの配線の予定でしたが・・。

リレーまで外す段階で「アレ??」と気がついた・・。
面倒だけどすでに外してしまったバーナー周りとバラスト周りを元に戻してエンジンオン!
やっぱりソーラム壊れてなかった・・・orz
リレー直下のマイナス側ギボシ端子が外れかかっていただけでした。
目的が違うとはいえ工賃とるならこれぐらい気がついて欲しかったですね^^;

壊れていなかったのでどっちを使うか迷いましたが
バーナーの防水カバーとバラストの移設が可能なのでモトガレージのキットを使うことに。

ソーラムのキットではバラストをシート下工具入れ、書類スペースにETCをつけるために
フロントシートの高さ調整棒を加工していました。

走行中に棒が外れる事もあり不便に思っていたので
モトガレージのバラストならサイドカバー内に設置可能、ETCは空いた工具ケースに移動可能となり
そうすると書類スペースが空くことになるのでノーマルのシート調整棒が使えます。
ETCを立て置きしていたことによる不具合も出ていたので一石二鳥です。

DSCF4663.jpg
今回取り付けレポはいらないと思う(モトガレージさんのサイトに詳細あり)ので詳細は省きます。
プロには敵いませんからね(笑)
モトガレージリモーション HID BMWページ http://www.remotion.jp/contents/hid/bmw/
これならできるということで参考までにソーラムのバラストとの比較。
左がソーラム35w HIDのバラスト、右がモトガレージのバラスト
厚み長さともに若干コンパクトとなっています。
少しの差ですがこのおかげでサイドカバー内に設置可能なんですね。

外して元に戻してまた外して、ETCの移動、モトガレージのキット取付とやっていたら
3時間くらいかかってまだレーダー探知機の電源なんかは未接続のまま。
でもシート下がだいぶすっきりしてきたので満足感は高いです。


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